质检总局正式介入介入一汽大众 速腾后悬架危机升级

近日，国家质检总局公告表示对消费者反应的一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题已进行技术分析，并组织专家对相关故障车辆进行了调查核实。同时就此问题也约谈一汽-大众，要求其尽快解决消费者反映的质量问题。

其实，早于数月前，速腾后悬架纵臂断裂问题已开始凸显。据有媒体报道，各地遇此问题车主已联合向厂商维权，总人数或达数千人。

对此问题，一汽-大众曾于上月底公开表示，据其诊断评估，速腾后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题，请消费者放心。同时，对于有意散布不实信息者保留追究其法律责任的权利。

但一纸声明却未能消弭速腾后悬架断裂危机，反而招致舆论更多不满，普遍表示一汽-大众未能列出明确证据表明速腾后悬架没有问题，而对其较强硬的声明也表示不解，认为过于高傲。

其实，独立悬架也好，非独立悬架也好，于中国市场在售的紧凑级车型中都很常见，不过非独立悬架的结构更简单、成本更低，操控性相对较差。市区驾乘感受两者并无明显差别，但在非正常路面行驶会稍感差异。

尽管如此，今年早些时候，一汽-大众还是重新将非独立后悬架升级为后四连杆式独立悬架。在并非换代、改款之际，主动将销量增长迅猛的速腾增配，此举着实耐人寻味。

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